Kod dijela vozila sa TDI PD motorima, posebno ona koja se pretežno voze na kratkim gradskim relacijama, u praksi su zabilježeni slučajevi porasta razine ulja zbog ulaska goriva u karter.
Malo da se vratimo na starije Volkswagenove TDI motore sa pumpa-brizgaljka ubrizgavanjem, odnosno PD ( Pumpe-Düse ). U Hrvatskoj ima još uvijek puno automobila sa tim motorom, pa da kažemo i koju riječ o jednom poznatom i dosta opasnom problemu na tim motorima.
Radi se o povećanju razine motornog ulja, odnosno razrjeđivanju ulja dizelskim gorivom, stručno nazvanom diesel dilucija. To je ozbiljan kvar koji dovodi do gubitka viskoznosti ulja, ubrzanog trošenja mehaničkih komponenti i rizika od samodetonacije motora.
Simptomi prodora goriva u ulje
Razina ulja na mjernoj šipki iznad oznake MAX i kontinuirani porast
Smanjena viskoznost ulja i izražen miris dizelskog goriva
Otežano hladno pokretanje motora
Visoka razina ulja u motoru je izrazito opasna pojava jer razrijeđeno ulje u obliku uljnih para dospijeva u usis i motor samostalno odlazi u nekontrolirano visoke okretaje, u žargonu poznato kao iber-turaža. U tom stanju gašenje kontakt ključem nije moguće.
Najčešći uzroci
1. Kvar tandem pumpe-Tandem pumpa je sklop smješten na glavi motora s dvostrukom funkcijom: generiranje podtlaka za pojačivač sile kočenja i dobava goriva pod tlakom za PD elemente. Oštećenje unutarnjeg semeringa dovodi do direktnog miješanja gorivnog i uljnog kruga. Kvar je karakterističan za sve PD oznake motora: ATD, AXR, ASZ, ARL, AUY, BKP, BMM, BMN, BMR.Tandem pumpa se ne reparira setom brtvi. Mijenja se kompletna tandem pumpa i brtva tandem pumpe.
2. Potrošenost dosjeda PD injektora u glavi motora i gumice injektora koje nebrtve
Ovo je konstrukcijska karakteristika PD motora. PD injektori su u glavi motora pričvršćeni samo s jedne strane. Tijekom vremena, uslijed sila koje djeluju u motoru i vibracija, dolazi do potrošenosti siceva gdje sjede dizne. Dosjedi postaju ovalni.Kada se dizne skinu, u glavi motora mogu se vidjeti nepravilni, necentrični otisci na mjestima gdje sjede dizne. U takvom slučaju sama zamjena O-ring gumica dizni neće pomoći i prodor goriva u ulje će se nastaviti.
Kod velikog trošenja siceva, tvorničko rješenje je bila zamjena kompletne glave motora, što predstavlja izrazito skup zahvat. Tijekom vremena, rješenje su razvili proizvođači zamjenskih rezervnih dijelova u obliku drugačijih, poboljšanih držača dizni koji diznu drže u centru dosjeda. Ovo rješenje nije došlo od tvornice, ali se u praksi pokazalo kao vrlo dobro i trajno rješenje bez potrebe za većim skupim zahvatima.
3. Neuspjela regeneracija DPF filtera-Kod izvedbi sa filterom krutih čestica (DPF), ugrađivanih od 09/2006. godine, tijekom regeneracije ubrizgava se dodatna količina goriva. U slučaju učestalih kratkih relacija i prekida regeneracije, neizgoreno gorivo se ispere niz stijenke cilindara u uljni karter.
Ispravna montaža PD injektora – ključan korak
Nakon demontaže, kod ponovne montaže PD injektora izuzetno je važno injektore montirati pod točno određenim kutom, što se izvodi pomoću specijalnog alata prema uputama proizvođača. Injektori se ne smiju samo bilo kako ubaciti u siceve.Položaj u kojem dizna sjedi u glavi bitan je za ispravno raspršivanje goriva u cilindru, a to direktno utječe na izgaranje i optimalan rad motora.
Nakon postavljanja dizne, moraju se ispravno podesiti i vijci na klackalicama koji pritišću samu diznu. Pogrešno podešeni vijci na klackalicama mogu dovesti do kvara dizne, a u najgorem slučaju do toga da se dizna doslovno raspadne tijekom rada.
Cijena popravka
Važno je naglasiti da ovo ne mora biti jako skup popravak ako se kvar otkrije na vrijeme i sanira prije oštećenja bregaste osovine i ležajeva. Cijena rada može varirati od radionice do radionice.
Okvirne cijene dijelova: nova tandem pumpa 200-450 EUR plus brtva tandem pumpe. Set gumica je za dizne – set za jedan PD injektor 8-15 EUR, set za sva 4 injektora 35-60 EUR, a poboljšani držači dizni koji rješavaju ovalne siceve 120-180 EUR. Ulje normi VW 505.01 ili VW 507.00 s filterom 60-120 EUR.
Okvirna cijena rada: zamjena tandem pumpe 50-100 EUR, zamjena brtvi na 4 injektora s podešavanjem 150-300 EUR. Ako se otkrije na vrijeme, kvar se rješava za 150-350 EUR uz obveznu dvostruku izmjenu ulja.
Ako se vozi dugo s naftom u ulju, trošak raste višestruko zbog oštećenja motora. Redovita kontrola razine ulja na mjernoj šipki je najjeftinija preventiva.
