Prije pet godina nitko ih nije shvaćao ozbiljno. Danas ih više nitko ne može ignorirati. Kineski proizvođači su najbrže rastuća snaga na europskom tržištu automobila.
Od margine do mainstreama
Brojke govore sve. U prvoj polovici 2026. kineski brendovi su registrirali oko 663.000 putničkih vozila širom Europe, što je rast od oko 107% u odnosu na prošlu godinu. Njihov ukupni udio na europskom tržištu novih automobila popeo se na približno 9,2%, u odnosu na oko 4,5% u istom periodu 2025.
Još impresivnije – u srpnju ove godine dosegli su rekordnih 11,2% tržišnog udjela, gotovo duplo više nego u srpnju prošle godine. Od brenda s margine, postali su druga najjača grupacija u Europi.
Tajna je u formuli: više za manje
Zašto ih ljudi kupuju? Nije samo cijena, nego što se za tu cijenu dobije.
Analize pokazuju da su kineski automobili u prosjeku oko 10% jeftiniji od europskih, američkih, korejskih i japanskih konkurenata, a u pojedinim tržištima poput Italije, Španjolske i Francuske ta razlika ide i do 30% do 40% jeftinije.
A kako mogu biti toliko jeftiniji? Prema izvještaju švicarske banke UBS, BYD je u stanju proizvoditi automobile 25% jeftinije od zapadnih konkurenata, zahvaljujući vlastitoj proizvodnji baterija, nižim troškovima i ogromnom lancu dobavljača.
I tu dolazimo do ključnog: daju više za manju cijenu od Europljana.
Dok Europljanin za osnovni model nudi čelične felge, ručnu klimu i doplatu za svaku sitnicu, Kinez u seriji daje:
-20-30% više opreme u osnovnom paketu (koža, 360 kamera, veliki ekrani)
-40-50% dužu garanciju od prosjeka EU brendova (7 godina naspram 2-3)
-hibrid ili struju tamo gdje Europljanin još nudi samo benzinca
Ukratko – za 15-25% manju cijenu kupac dobije 30% više auta.
Ne dolaze, oni su već tu…
Najveća zabluda je da Kinezi “tek dolaze”. Oni su već tu i grade tvornice u Europi. Stellantis i Leapmotor najavili su proizvodnju u Zaragozi u Španjolskoj, BYD gradi tvornicu u Mađarskoj. Time izbjegavaju carine i postaju – europski proizvođači.
Osvajanje ne ide na buku i velika obećanja. Ide polako, model po model, salon po salon. MG je probio led, BYD, Chery, Omoda i Jaecoo sada zauzimaju njegova mjesta.
Europljani su desetljećima učili Kineze kako se prave auta. Sada Kinezi uče Europljane kako se prodaje auto.
