Električni automobili prodaju se kao automobili bez kvarova. Nema turbine, nema ulja, nema skupog održavanja. Sve je dobro dok su automobili relativno novi i u garantnom roku, međutim problemi nastaju nakon isteka garancije.
To je ona strana o električnim automobilima o kojoj se nepriča…..
Jedan od najskupljih kvarova je kada rashladna tekućina uđe u elektromotor zbog loših brtvi. Elektromotor je hlađen tekućinom, a kada brtva popusti, antifriz ulazi izravno u namote i uništava motor. Popravak je nemoguć.
Isto tako i voda može ući u bateriju zbog loših brtvi i to se često događa. Velika 400V baterija trebala bi biti potpuno zabrtvljena, ali zbog lošeg brtvljenja, kondenzacije ili vožnje po kiši i lokvama, voda ulazi u kućište baterije. Tada dolazi do korozije i kratkog spoja.
Pretvarači struje i regulatori punjenja su gotovo potrošni materijal
Osim baterije i motora, električni automobili imaju velike probleme s pretvaračima struje, inverterima i regulatorima punjenja – OBC punjačima i DC-DC pretvaračima. To su sklopovi koji pretvaraju struju iz 400V baterije u struju za elektromotor i za punjenje male 12V baterije.
U praksi, to je gotovo potrošni materijal kod električnih automobila. Kvarovi na inverteru i na OBC punjaču su izuzetno česti nakon 5-6 godina, a cijena novog pretvarača je od 2.000 do 5.000 eura. I tu vrijedi isto pravilo – dijelovi se ne popravljaju, mijenja se cijeli sklop.
Mala 12V baterija koja uzrokuje velike kvarove
Posebno je važna mala 12V baterija i bilo bi jako dobro da se promijeni na vrijeme. Mnogim vozačima to zvuči bezazleno i jeftino, ali prazna 12V baterija može uzrokovati velike kvarove i troškove.
Događa se na nekim modelima da zbog prazne 12V baterije može doći do gubitka podataka na velikoj bateriji. Iako su ćelije ispravne, BMS sustav se zaključava i auto više ne vozi. Za početak, auto ostane na cesti i potrebna je vučna služba, a nakon toga slijedi dijagnostika koja često završava ponudom za novu bateriju.Redovita zamjena 12V baterije svake 3 do 4 godine je najjeftinija preventiva koja vas može spasiti od najskupljeg kvara.
I tu dolazi najveći problem. Zbog jednog procesora u bateriji mora se mijenjati cijela baterija. Ovlašteni servisi u tom slučaju nude novu 400V bateriju koja često prelazi polovicu vrijednosti automobila. Ovlašteni servisi pokušavaju prodati cijelu bateriju, koliko su ih prodali nije nam poznato.
Problem je u tome što su dijelovi za bateriju teško dostupni ili uopće nisu dostupni. Neki proizvođači ne prodaju module, elektroniku niti pojedinačne dijelove.
Uz to, problem je u tome što trenutno postoji jako malo radionica koje imaju potrebno znanje i opremu za popravak električnih automobila.
Uglavnom vozači nisu svjesni toga da će sve ono što su u par godina uštedjeli na gorivu, jednog dana morati odjednom platiti.
Koliki su poticaji države za električne aute , pročitajte ovdje.
