Predstavljen kao ekološko rješenje, start-stop sustav u praksi je postao jedna od najiritantnijih stvari u novim automobilima. Zamišljen je da ugasi motor na semaforu i tako smanji potrošnju i emisije. U stvarnosti, donio je više štete i frustracije nego koristi.
Ekološki učinak koji postoji samo na papiru
Sustav je nastao isključivo zbog WLTP i NEDC laboratorijskih mjerenja. U laboratoriju, gdje vozilo dugo stoji na mjestu, ušteda izgleda kao 5 do 8 posto. U stvarnoj gradskoj vožnji, s kratkim zaustavljanjima od 10-20 sekundi, ušteda je 0,5 do 1,5 posto, a često i manja jer svako ponovno pokretanje zahtijeva dodatno gorivo.
Najveća emisija štetnih čestica nastaje upravo pri ponovnom paljenju motora. Gašenjem i paljenjem motora 30 puta na putu do posla ne smanjujete ispušne plinove, samo ih stvarate na drugom mjestu. Za okoliš je učinak zanemariv, za vozača je frustracija stopostotna.
Zašto ga vozač ne može trajno isključiti
Ovo je glavni razlog zašto ga vozači mrze.-Vozilo je homologirano i dobilo je CO2 certifikat S uključenim start-stop sustavom. Kada bi proizvođač dozvolio trajno isključenje jednim pritiskom, taj certifikat više ne bi vrijedio i tvornica bi plaćala penale EU. Zato se sustav zakonski mora sam upaliti kod svakog novog startanja motora.
Kod nekih automobila još postoji fizička tipka za isključivanje, pa je morate pritisnuti svaki put. Kod sve više novih modela, poput novih Volkswagen, Renault i Peugeot modela, tipka je uklonjena. Morate ići u izbornik: CAR > Postavke > Start-stop > Isključi. I tako svaki put kad upalite auto, sve ispočetka.
Tehnička cijena koju plaćate vi
Automobil sa start-stop sustavom tehnički nije isti kao onaj bez njega. Razliku plaćate na servisu.
a) Akumulator – dvostruko skuplji: Običan automobil ima klasični akumulator od 70 do 90 eura koji traje 5 do 6 godina. Automobil sa start-stop sustavom mora imati AGM ili EFB akumulator. AGM košta 180 do 280 eura, EFB 140 do 200 eura. Zbog stalnog pražnjenja i punjenja, u gradskoj vožnji mu je prosječni vijek samo 2,5 do 3,5 godine.
b) Anlaser (elektropokretač):
Ovo je dio koji prvi strada.
- Običan anlaser (bez start-stop): reparacija 120 – 250 €, novi 180 – 400 € ovisno o modelu.
- Ojačani anlaser za start-stop: novi 280 – 650 €. Primjer: za Renault Clio / VW Polo 1.0 TSI oko 280-350 €, za Golf 2.0 TDI / Octaviu 400-550 €, za Passat / Tiguan / Audi Q5 2.0 TDI 500-650 €. Plus ruke 60-120 €.
Standardni anlaser predviđen je za 40 do 60 tisuća paljenja u cijelom vijeku. Ojačani anlaser taj broj odradi za dvije godine gradske vožnje.
c) Dvomaseni plivajući zamašnjak: Svako gašenje i paljenje je trzaj za zamašnjak. Zato na autima sa start-stop sustavom zamašnjak odlazi i do 30 posto ranije.
Cijene su bez kvačila i rada, samo zamašnjak:
- Mali gradski auti (Clio, Polo, C3, Yaris 1.0 – 1.5): 350 – 550 €
- Niža srednja klasa (Golf, Octavia, Astra, Megane 1.5 – 2.0 TDI): 500 – 800 €
- Srednja klasa / SUV (Passat, Superb, Tiguan, 3008, Q3, Q5 2.0 TDI / 2.0 dCi): 750 – 1.100 €
Kompletan set zamašnjak + kvačilo + potisni ležaj s ugradnjom:
Mali auto 700 – 1.000 €, Golf klasa 900 – 1.400 €, Passat / SUV klasa 1.200 – 1.800 €.
d) Ono što svi prešućuju – ležajevi i turbina: Najveće trošenje motora događa se u prvoj sekundi nakon paljenja, dok ulje ne dođe do ležajeva radilice. Kod normalnog auta to je jednom dnevno. Kod auta sa start-stop sustavom to je 20 do 50 puta dnevno. Kod turbo motora, turbina se nakon gašenja još vrti bez podmazivanja jer je uljna pumpa stala.
4. Sigurnost i komfor
Ljeti, čim se motor ugasi, prestaje raditi kompresor klime. Na 35 stupnjeva u koloni, auto se ugasi i počinje puhati toplo. Zimi je obrnuto s grijanjem. Na raskrižju gdje treba brzo krenuti, postoji kašnjenje od pola sekunde dok se motor upali i ubaci moment.
Start-stop sustav nije napravljen da štedi vaše gorivo. Napravljen je da tvornici spusti prosjek CO2 flote za dva grama i izbjegne kaznu. Cijenu te uštede, kroz akumulator, anlaser, zamašnjak i živce, plaćate vi.Da je barem ostavljena mogućnost da ga svatko trajno isključi ako to želi, pola bi mržnje nestalo…
