Električni automobili više nisu budućnost, oni su sadašnost. A s njima je došlo i pitanje koje se dugo guralo pod tepih: što se događa kada visokonaponska baterija od 400V ili 800V dođe do kraja svog životnog vijeka u automobilu?
KAKO SE ZBRINJAVA BATERIJA I ZAŠTO SE NESMIJE BACITI
Kada visokonaponska baterija više nije upotrebljiva za vožnju, ona je i dalje puna energije i opasne kemije.
Zašto je ne smijete baciti na otpad:
Radi se o opasnom otpadu. Litij burno reagira s vodom i zrakom, može doći do thermal runawaya i požara koji se ne gasi vodom. Zato se klasificira kao opasna roba, UN3480, Klasa 9.
EU Uredba 2023/1542 to izričito zabranjuje. Proizvođač je zakonski obvezan preuzeti bateriju natrag. EU cilj do 2030. godine je da 12% kobalta, 4% litija i 4% nikla u novim baterijama mora dolaziti iz reciklaže.
Što se u praksi događa:
Dijagnostika stanja – provjerava se može li baterija u drugi život kao spremnik energije.
Ako ne može – ide na kontrolirano pražnjenje na 0V, demontažu elektronike i mehaničko usitnjavanje.
TKO ZNA I MOŽE RECIKLIRATI – 37 LOKACIJA 2023 VS 53 LOKACIJE 2025
Ne može svatko reciklirati HV bateriju. Morate imati dozvolu za gospodarenje opasnim otpadom, ADR certificirano skladište i opremu za kontrolirano pražnjenje.Prema kartama Fraunhofer instituta ISI, Europa je imala 37 lokacija za reciklažu litij-ionskih baterija krajem 2023. godine, a do sredine 2025. taj broj je narastao na 53 lokacije. Gotovo sve su u središnjoj Europi.
Tko su ti koji znaju i mogu reciklirati ?
1. Kemijske i rudarske kompanije: Umicore (Belgija), BASF SE (Njemačka), Glencore (Švicarska)
2. Tvrtke za recikliranje HV baterija, Fortum Battery Recycling (Finska/Njemačka – Harjavalta i Kirchardt), Li-Cycle (Njemačka, Sülzetal), Akkuser Oy, Accurec, Duesenfeld
3. Tvornice automobila: Volkswagen Salzgitter, Mercedes-Benz Kuppenheim, Northvolt Revolt
4. Regionalni sakupljači: Stena Recycling, Ecobat
Što je Black Mass?-Black mass je tamni, praškasti materijal koji nastaje kada se litij-ionske baterije mehanički obrade za recikliranje. Sadrži vrijedne materijale, često uključujući litij, nikal, kobalt i mangan, koji se mogu rafinirati i vratiti u proizvodnju novih baterija. To je roba koja vrijedi 4.000 do 8.000 eura po toni.
ADR transport:-HV baterija se prevozi kao UN3480, Klasa 9, Grupa pakiranja II, prema uputi P903. Vozač mora imati ADR certifikat, a na transportnom dokumentu mora pisati UN3480, LITHIUM ION BATTERIES, 9.
TKO ZARAĐUJE NA RECIKLAŽI I KAKO TAJ BIZNIS FUNKCIONIRA
Posao ima 4 koraka: 1. Preuzimanje i ADR transport, 2. Predobrada – Spoke (proizvodnja black massa), 3. Rafinacija – Hub (hidrometalurgija do čistoće >95%), 4. Povratak u tvornicu ćelija.Koliko se zarađuje? Analize pokazuju da hidrometalurški put generira oko 1800 dolara profita po toni black massa. Cijela industrija radi s bruto maržom od 30-40% i neto maržom od 12-18%. Ono što je nekad bio gubitak od 1,90 eura/kg postaje profit od 0,13 eura/kg kada se uključi second-life primjena.
Tko zarađuje?
A) Tvrtke za recikliranje HV baterija i trgovci black massom. Kobalt dominira s udjelom većim od 35,82% na tržištu.
B) Proizvođači automobila. Oni štede. Recikliranjem se štite od volatilnosti cijena sirovina.
C) Vlasnici skladišta energije. Korištenjem baterija kao stacionarnih sustava vrijednost raste za 64%.
Zašto proizvođači sami ulažu?
Zakonska obveza – od kolovoza 2025. moraju financirati sakupljanje (EPR).
Obvezni udio recikliranog materijala – 50% za litij do 2027., 80% do 2031.
CO2 i baterijska putovnica od 2027. – reciklirani materijal ima do 80% manje emisija.
ZATVORENI KRUG – KUPPENHEIM I SALZGITTER, KAKO VW I MERCEDES OD TROŠKA RADE ZARADU
MERCEDES-BENZ – KUPPENHEIM
Mercedes-Benz je otvorio vlastito postrojenje za reciklažu baterija u Kuppenheimu. Kapacitet je 2.500 tona baterija godišnje, uz stopu oporavka veću od 96%. To je dovoljno za proizvodnju više od 50.000 baterijskih modula za nova vozila. Postrojenje od 6.800 m2 ima fotonaponske panele od 350 kW na krovu i radi CO2 neutralno. Koristi tehnologiju Primobius. Mercedes ne prodaje black mass, on ga zadržava i vraća u vlastitu proizvodnju. To je strategija ‘Design for Circularity’.
VOLKSWAGEN – SALZGITTER
Volkswagen Group Components otvorio je prvu pilot tvornicu za reciklažu u Salzgitteru. Cilj je industrijalizirani oporavak litija, nikla, mangana i kobalta u zatvorenom krugu zajedno s aluminijem, bakrom i plastikom, uz stopu recikliranja veću od 90% dugoročno. Tvornica u Salzgitteru služit će kao nacrt za buduće tvornice ćelija. Svaka tvornica radit će na 100% obnovljivoj energiji. Cilj unificirane ćelije je smanjiti troškove baterije do 50%.
Kako od troška nastaje zarada?
Izbjegavanje troška sirovine.
Ispunjavanje zakona bez plaćanja penala.
Prodaja CO2 kredita i baterijska putovnica.
