Ako ste odrasli uz Škodu 120, Favorit ili Feliciju, taj zvuk ćete prepoznati i danas kroz tri ulice. Ono tiho šištanje lanca, pa metalno, uporno kliktanje ventila u ritmu ler gasa. Jedan motor obilježio je skoro pola stoljeća povijesti Škode, a posljednji put se ugrađivao u – prvu Fabiju.
Govorimo o legendarnom 1.3 OHV motoru s bregastom osovinom u bloku motora. Danas ga pamtimo s nostalgijom.
Od Škode 1000 MB do Fabije
To je bio motor koji je vozio sve. Počeo je život davno u modelima Škoda 1000 MB i 110, proslavio se u kultnoj Škodi 120, pa preživio tranziciju na prednji pogon u Favoritu, nastavio se u Feliciji, da bi svoju posljednju rolu odradio u prvoj generaciji Fabije (1999.-2003.) kao 1.4 MPI sa 60 i 68 KS.
A najveći kuriozitet mu je bila konstrukcija. I blok i glava motora bili su aluminijski, što je za to vrijeme bilo jako moderno i lagano, dok su u bloku bile ubacene gusnate košuljice cilindara. Bregasta osovina smještena u bloku, nema zupčastog remena koji puca, nema skupih kvarova.
Jednostavnost koje danas više nema
Upravo zbog te jednostavnosti narod ga je obožavao. Bio je to motor koji je skoro svatko mogao popraviti sam s malo alata pred zgradom.Iako u ono vrijeme nije bilo trgovina autodijelova i veletrgovina kao danas, dijelovi su se direktno uvozili iz Češke i sve je bilo izuzetno jeftino. Kod svakog štelanja ventila, svakih 15.000 km, mijenjale su se i gumice i dihtung poklopca ventila, a sve je to koštalo smiješno malo. Nezamisivo u usporedbi s cijenama održavanja današnjih TSI i TDI motora.
Mane koje smo voljeli
Naravno, imao je on i svoje boljke. I baš zbog njih ga pamtimo.Prvo i prvo – lanac. Razvodni lanac se čuo. Kad bi se malo razvukao, šuškao je kao da u motoru ima sitnih novčića. Nije bio kvar, to mu je bio potpis.Drugo – štelanje ventila. Na Favoritu, Feliciji i starijim modelima na svakom servisu skidaj poklopac i štelaj. Ako nisi, onda je kliktao još glasnije.I treće – Pierburg i Jikov karburator s automatskim čokom. Na Favoritu i Feliciji to je bila noćna mora zimi. Hladno jutro, -5, a on neće upaliti. Ode membrana čoka, blokira leptir, bimetalna zavojnica ne povuče kako treba. Bila su to lijepa vremena kad su auti još bili jednostavni. Dihtung glave je također bio boljka, pogotovo na primjercima koji su se znali pregrijati.
Posljednji trzaj u Fabiji – hidropodizači i kraj vibracija
Škoda je znala da motor u Fabiji ne može ostati isti. Zbog stalnog prigovora kupaca na klik-klik zvuk, u Fabiju su mu konačno ugradili hidropodizače ventila koji su ga potpuno utišali i dali mu MPI elektronsko ubrizgavanje goriva. Postao je uglađen, miran i štedljiv.
Ali presudile su mu vibracije. Na leru je zbog svoje OHV konstrukcije dosta vibrirao i trzao cijeli auto, što je u modernoj Fabiji bilo nedopustivo. Kupci su se masovno žalili, pa ga je 2003. godine u potpunosti naslijedio novi 1.2 HTP motor. Time je otišla jedna era.
Baza za utrke i tuning
I nemojmo zaboraviti najvažnije – taj motor 1.3 je bio i baza za sve. Od Grupe A i relija, preko raznih Škoda kupova do brdskih utrka, svugdje ga je bilo. Jeftin za održavanje, jednostavan za friziranje i s jako solidnim performansama. Za malo novaca, puno zabave.
Danas kad otvorite haubu moderne Škode vidite plastiku i senzore. Nekad ste vidjeli motor. I to je cijela razlika.Danas ih je na cesti gotovo nemoguće vidjeti. Tu i tamo naleti još koja Fabija ili Felicija s tim motorom, ali 120-tke i Favoriti su odavno nestali s naših cesta. One koje su negdje još ostale sačuvane u garaži, možda će jednog dana biti prava poslastica za kolekcionare.
A najljepši i najočuvaniji primjerci danas ponosno stoje izloženi u Škodinom muzeju u Mlada Boleslavi, gdje podsjećaju na vremena kad su auti bili jednostavni, a vožnja je bila prava avantura
