Svaki dizelaš koji je prešao 150.000 km zna za tu lampicu. DPF pun, auto gubi snagu, troši više i pali regeneraciju svaka 2 dana. U trgovini vas dočeka polica puna obećanja: “Čisti DPF za 15 minuta”, “Rješava problem bez odlaska u servis”, “Štedi 1000€”. Cijena – od 12€ do 35€.
Jesu li to bacanje novca ili stvarno rade? Testirali smo.
Što aditiv uopće radi? DPF (filter krutih čestica) se začepi čađom. Da bi se očistio, treba mu temperatura od preko 600°C. Aditiv ne čisti filter mehanički, nego kemijski – spušta temperaturu na kojoj čađa izgara. Znači, pomaže autu da sam odradi regeneraciju lakše i brže.Isto je i s injektorima – aditiv ima deterdžente koji bi trebali otopiti naslage ugljika na diznama.
Znači, u teoriji – ima logike. U praksi?
Kako smo testirali? Uzeli smo dva auta koja su tipična za naše tržište:
Auto 1: VW Passat 2.0 TDI 2015., 195.000 km, vožen uglavnom po gradu. Dijagnostika: zapunjenost DPF-a 68%, diferencijalni tlak 145 mbar, zadnja regeneracija prije 80 km. Greška P2002.Auto 2: BMW 320d 2016., 178.000 km, trzaji na hladno, potrošnja 7.8l umjesto 6.2l. Dijagnostika: korekcija na injektorima +2.8 mg.
Testirali smo 3 najprodavanija aditiva u Njemačkoj i kod nas:
Liqui Moly DPF Protector – cca 18€
Bardahl DPF Cleaner – cca 22€
STP Diesel Particulate Filter Cleaner – cca 12€
Postupak: svaki aditiv uliven u pun rezervar, nakon toga 40 km vožnje na autocesti na 3.000 okretaja da se forsira regeneracija. Mjerenje prije i poslije na istoj dijagnostici.
Rezultati -su nas iznenadili
Liqui Moly:
DPF zapunjenost pala s 68% na 42%. Diferencijalni tlak s 145 na 88 mbar. Auto je odradio regeneraciju nakon 15 km. Korekcija na injektorima bez promjene. Ocjena: RADI, ali ne čini čuda.
Bardahl:
DPF zapunjenost s 68% na 51%. Tlak s 145 na 110 mbar. Regeneracija se upalila tek nakon 35 km. Ocjena: Slabiji od Liqui Moly-a, ali se vidi pomak.
STP:
DPF zapunjenost s 68% na 65%. Gotovo nikakva razlika. Ocjena: Ne bismo ponovno kupili.
Kod BMW-a s injektorima – nijedan aditiv nije značajno popravio korekciju. S +2.8 je palo na +2.4. Trzaji su i dalje tu. Znači, ako je injektor stvarno zaprljan ili mehanički potrošen, kemija iz bočice ga neće spasiti.
Zaključak – kada ima smisla, a kada je bacanje novca?
Aditiv za DPF IMA smisla ako:
Vozite puno po gradu i DPF vam se često pali
Zapunjenost vam je između 40-70%
Želite preventivu jednom u 5.000-10.000 km
Aditiv NEMA smisla ako:
Vam je DPF na 90-100% i auto je u safe modu – tada samo skidanje i strojno čišćenje za 250-400€ pomaže
Filter je fizički oštećen ili rastopljen
Injektori su mehanički istrošeni – tu pomaže samo servis injektora
Naš savjet: Ako imate dizelaša koji ide po gradu, jednom u 3 mjeseca ulijte kvalitetniji aditiv (Liqui Moly ili sličan) i odvezite 30 km na autocesti. Košta vas 18€, a može vam produžiti život DPF-a za 30-40.000 km. To je jeftinije od novog DPF-a koji je 1.200-2.000€.
Ako vam je filter već pun preko 80% – nemojte bacati novac na aditive, odmah na dijagnostiku i prisilnu regeneraciju kod majstora.
