Prije nego što je slavna Škoda 130 RS pokorila reli staze, put su joj utrla još brutalnija i danas gotovo zaboravljena dvojica – Škoda 180 RS i 200 RS. Upravo su ta dva prototipa iz 1974. godine zaslužna za nastanak oznake RS (Rally Sport) koju Škoda i danas koristi za svoje najsportskije modele.
Zašto su nastali? Početkom 70-ih u Mladá Boleslavi shvatili su da s motorima do 1300 ccm, poput onog u modelu 120 S Rallye, ne mogu parirati svjetskoj konkurenciji. Rješenje je pronađeno u aluminijskom motoru Škoda 720 s modernim OHC razvodom, koji je prvotno razvijan još 60-ih.
Kao baza poslužio je kupe 110 R, ali temeljito prerađen. Dizajner i vozač Jiří Šedivý snizio je krov za 7,5 centimetara, spustio vjetrobran, a krov i poklopac motora prešani su od 0,7 mm aluminijskog lima. U kombinaciji sa sigurnosnim kavezom, plastičnim poklopcem motora od stakloplastike, proširenim blatobranima i ogromnim spojlerom, auto je izgubio 85 kg u odnosu na serijski 110 R.
To su bili pravi trkači u svoje vrijeme:
Ovjes i kočnice: Prednja osovina preuzeta s modela 120 S, ali s produljenim ramenima. Straga trokutasta ramena s mogućnošću podešavanja nagiba. Koni Sport amortizeri. Sprijeda Girling diskovi, straga u početku bubnjevi.
Kotači: Dvodijelne magnezijske felge s rally gumama 7-8” x 13” sprijeda i čak 7-10” x 13” straga.
Motor: Četverocilindarski Škoda 720 s suhim karterom.
180 RS: 1.772 ccm, 154 KS pri 6.250 o/min (Weber 45 DCOE)
200 RS: 1.997 ccm, 163 KS pri 6.000 o/min
Razlika je bila samo u hodu klipa (74,5 mm naspram 84 mm), provrt je bio identičan – 87 mm. Snaga se prenosila preko 5-stupanjskog mjenjača iz Porschea 915 i Fichtel & Sachs spojke.
S težinom od tek nešto više od 800 kg, jurili su i do 240 km/h.
Kratka, ali slavna karijera-Debi je imao model 200 RS na IDA Rallyju u Čehoslovačkoj u svibnju 1974., a 1. lipnja 1974. na Rallyju Škoda u Mladá Boleslavi nastupila su sva tri crveno-bijela automobila zajedno – dva primjerka 200 RS i jedan 180 RS.
I činilo se da je Škoda stvorila pobjednički stroj. No, tada je stigla promjena pravilnika. FIA je zabranila homologaciju čistih prototipova i dozvolila samo automobile bazirane na velikoserijskim modelima.Projekt 180/200 RS je preko noći zaustavljen.
Ali znanje nije propalo. Na njegovim temeljima, ponovno na bazi modela 110 R, nastala je legenda – Škoda 130 RS. Lakša (720 kg), s 1.3 motorom od 140 KS, dominirala je i na reliju i na kružnim stazama sve do 1983. godine.
Danas su 180 RS i 200 RS ultimativni oldtimer dragulji – napravljena su samo tri primjerka. Oni nisu samo brzi oldtajmeri, oni su početak RS priče.
Izvor:Skoda-storyboard
