Analizirali smo stotine komentara i dugogodišnja iskustva vozača BMW 430d, 530d, 330d i 730d s N57D30 motorom. Pitanje je bilo jednostavno: koliko je zaista pouzdan nakon 100, 200 i 300 tisuća kilometara? Odgovor vozača je jasan – većinom su zadovoljni.
Koliko N57 zaista traje?
Ovo je motor stvoren za velike kilometraže. Najbolji primjer je vlasnik s fotografije, 430d LCI N57D30O1 – svaki dan 120 km u jednom smjeru, 240 km dnevno. Na 100.000 km do sada, osim AGR opoziva, bez većih kvarova.
Slična su i ostala iskustva s foruma:
“Moj 535D iz 2010. sada ima 275.000 na satu i radi kao sat.”
“Vozim 430d 5,5 godina. Kupljen s 52.000 km, sada 163.000 km. Svaki dan na posao, vikendom duže.”
Većina zadovoljnih vozača ima između 160.000 i 250.000 km bez otvaranja motora.
Koje je ulje najbolje za N57?
Ovdje se uglavnom svi iskusni vozači slažu.
Iako tvornica propisuje 5W30, svi vozači koji su prešli velike kilometraže bez kvarova preporučuju isključivo 5W-40 ulje s LL-04 odobrenjem.Kažu da je motor s njim tiši, ne troši ulje i bolje čuva lanac i ležajeve.Drugo pravilo kojeg se drže je interval: Mijenjaju na 15-20.000 km, nikako na tvorničkih 30.000 km.
Koji su najčešći kvarovi na N57?
Motor sam po sebi je izdržljiv, ali periferija zna zadati glavobolju i trošak koji danas nije mali.
1. AGR hladnjak – najveći problem
BMW je imao veliki tvornički opoziv za sve N57 motore jer je hladnjak mogao propustiti rashladnu tekućinu i u najgorem slučaju izazvati požar. Zato je opozvano preko milijun vozila. Ako je auto obuhvaćen opozivom, mijenja se besplatno u ovlaštenom servisu. Ako nije, popravak je jako skup – preko 1000 eura. Kod kupnje rabljenog obavezno provjerite je li zamijenjen.
2. Dvomasena remenica radilice – kvar koji zavara vozače
Ovo je kvar koji vozači najprije primijete kada auto ostane bez struje. Većina prvo pomisli da ne valja akumulator ili alternator, a zapravo je problem u remenici radilice. Gumeni prigušivač unutar remenice popusti, remenica proklizava, pa se stazni remen ne vrti kako treba i alternator ne puni akumulator. Auto prvo prijavi slabije punjenje, zatim ostane bez struje.
Cijene popravka variraju od servisa do servisa i ovisi je li ugrađena zamjenska ili originalna remenica. U svakom slučaju, danas to nije mali trošak i treba računati na ozbiljan iznos.
3. Drallklappensteller – aktuator usisnih zaklopki
Mali elektromotor na usisnoj grani. Oko 120-160.000 km zna otići. Javlja grešku na dijagnostici i auto gubi elastičnost na niskim okretajima. I to danas košta, računajte 200-400 eura ovisno o servisu.
Zaključak vozača
Unatoč troškovima oko AGR-a i remenice, N57D30 i dalje slovi kao jedan od najpouzdanijih dizelaša koje je BMW napravio. Vozači ga hvale zbog spoja snage, optimalne potrošnje i potencijala za veliku kilometražu.
Zaključak s foruma je jasan: većina vozača ga preporučuje dalje, ali uz napomenu da se kod kupnje obavezno provjeri je li odrađen opoziv AGR hladnjaka i u kakvom je stanju remenica radilice.
Ako vam auto ostaje bez struje i alternator ne puni, provjerite i remenicu alternatora.
