Na forumima sve više vlasnika Peugeot 208, 308, 3008 i 5008 s 1.5 i 2.0 BlueHDi motorima opisuje isti problem – neugodan miris amonijaka koji se osjeti oko stražnjeg kraja auta ili u garaži nakon vožnje. Većina prvo pomisli da je problem s DPF filterom, ali uzrok je negdje drugdje.
Riječ je o AdBlue sustavu i njegovom SCR katalizatoru.
Što je AdBlue i zašto ima miris na amonijak?
AdBlue je tekućina koja se sastoji od 32,5% uree i 67,5% destilirane vode. Ubrizgava se u ispušni sustav ispred SCR katalizatora. Na visokoj temperaturi urea se razlaže i stvara amonijak. Amonijak u katalizatoru kemijski neutralizira štetne NOx plinove i pretvara ih u dušik i vodenu paru.
Upravo zbog tog kemijskog procesa, u određenim uvjetima može doći do oslobađanja amonijaka izvan katalizatora.
I sam Peugeot u službenoj knjižici za model 2008 Facelift navodi upozorenje: “U određenim uvjetima (visoka temperatura, na primjer), rizik od oslobađanja amonijaka ne može se isključiti”.
Dva glavna uzroka mirisa amonijaka kod BlueHDi motora
1. Curenje SCR injektora – rijedak, ali direktan uzrok
Talijanski servis Tritella koji je obradio stotine kvarova na Peugeot BlueHDi modelima kao jedan od rijetkih simptoma navodi upravo “prodoran miris nalik amonijaku iz auspuha zbog curenja SCR injektora”.
Injektor umjesto fine maglice počinje propuštati veće kapljice AdBlue-a. Tekućina se ne rasprši pravilno u vrućim ispušnim plinovima, ne izgori u potpunosti u katalizatoru i neizgoreni amonijak izlazi na auspuh. Miris se najjače osjeti nakon duže vožnje, kad stanete na semaforu ili u garaži.
2. Kristalizacija uree i kratke relacije
AdBlue kristalizira ispod -11 stupnjeva i razgrađuje se iznad +25 stupnjeva. Ako se auto vozi stalno na kratkim gradskim relacijama, SCR sustav ne postigne dovoljno visoku temperaturu, urea se ne razgradi do kraja i taloži se u injektoru i cijevima. Kod sljedeće regeneracije DPF-a temperatura naglo skoči i zaostala urea otpusti veću količinu amonijaka odjednom.
Kako prepoznati da je problem u AdBlue sustavu, a ne u DPF-u?
- Miris se javlja samo kad je ispušni sustav vruć, nakon 15-20 km vožnje, ne na hladnom startu
- Osjeti se iza auta, oko auspuha, ne ispod haube
- Nema crnog dima kao kod DPF problema
- Na dijagnostici se često pojave greške P20EE (niska učinkovitost SCR katalizatora) ili P229F (NOx senzor)
- Potrošnja AdBlue-a može porasti za 5-8%
Ako osjetite neugodan miris amonijaka, nemojte ga ignorirati. Sustav će nakon nekog vremena pokrenuti odbrojavanje do blokade startanja motora.
Koliko košta popravak?
Cijene variraju ovisno o servisu i je li ugrađen zamjenski ili originalni dio. Prema podacima iz neovisnih servisa specijaliziranih za BlueHDi motore:
- SCR injektor: 130 – 340 eura
- NOx senzor (najčešći kvar, greška P229F): 280 – 650 eura
- Pumpa AdBlue-a u spremniku: 520 – 1.050 eura
- Upravljačka jedinica SCR sustava: 420 – 820 eura
Kod ovlaštenih servisa cijene su 30-50% više. Često pomaže i softversko ažuriranje SCR jedinice dijagnostikom Diagbox, koje u 35% slučajeva rješava problem bez zamjene dijelova.
Neugodan miris amonijaka iz auspuha kod Peugeot BlueHDi motora nije normalan, ali nije ni opasan odmah. To je rani znak da AdBlue sustav ne raspršuje ureu kako treba.
Ako ga osjetite, odvezite auto na dijagnostiku dok još nema odbrojavanja za blokadu starta. U većini slučajeva rješava se čišćenjem ili zamjenom SCR injektora, a ne cijelog spremnika AdBlue-a koji košta preko 1.000 eura.
Ako tražite polovnog Peugeota bez greške, popis najpouzdanijih Peugeot motora – od TU do HDi donosimo ovdje.
