Postoje motori koji su stvorili ugled jednoj marki i motori koji su taj isti ugled srušili preko noći. Kod Peugeota i Citroena ta granica se zove TU vs PureTech EB2.
TU motor – motor koji je stvorio ugled Peugeota i Citroena
TU serija nije bila lijepa, nije bila moderna, ali je bila poštena. Suhi zupčasti remen izvana, 8 ili 16 ventila, blok od lijevanog željeza koji trpi gotovo sve. Remen se mijenja za sat vremena, a TU motor prelazi 400 do 500 tisuća kilometara bez generalke.
Upravo je zbog Peugeot TU motora nastala rečenica “Francuz benzinac? Ma to vozi dok ne istrune lim”. Na tom je motoru Peugeot i Citroen stekao ono najvažnije – povjerenje da ga auto neće ostaviti na cesti. Zato i danas traže Peugeot 206 1.4 TU, 307 1.6 TU5, Citroen C3 1.4 TU kao najpouzdanije polovnjake.Naravno, imali su i TU motori neke svoje bolesti, ali daleko manje i jeftinije u odnosu na Pure Tech motore.
PureTech EB2 – apsurd zvan remen u ulju i najveći promašaj Stellantisa
A onda dolazi PureTech 1.2 EB2 motor. Na papiru sve izgleda odlično – trocilindrični, turbo, 110 i 130ks, niska potrošnja, nagrade za motor godine. A onda dolazi inženjersko rješenje – zupčasti remen potopljen u ulju (Belt in Oil).
Zupčasti remen u ulju je apsurd sam po sebi. Remen je gumeni element, a ulje pomiješano s benzinom ga razara. To zna svaki mehaničar. Umjesto da se uzme ono što je dobro i poboljša – na primjer da se na TU motor ugradi lanac, doda varijabilna faza i smanji potrošnja – odlučilo se uništiti ono što je valjalo.
Problemi PureTech 1.2 – Zašto PureTech troši ulje i ostaje bez tlaka?
Rezultat kvarova PureTech motora je poznat i priznat od Stellantisa:
Remen u ulju se lista, čestice gume začepe sito uljne pumpe, dolazi do pada tlaka ulja, pali se lampica STOP i greška tlaka ulja, ostaje se bez podmazivanja, strada turbina, bregasta osovina, vakum pumpa kočnice, pa papučica kočnice postaje tvrda itd.
I to se ne događa na 200.000 km, već na 60.000 do 80.000 km. Najčešći PureTech problemi: potrošnja ulja, začepljenje uljne pumpe, pucanje remena u ulju.
Tko profitira od PureTech reklamacija?
Jasno je da autoindustrija mora prodavati. Ali tko profitira od ovolikog broja reklamacija?
Stellantis produžio jamstvo na 10 godina / 175.000 km za PureTech, mijenja stotine tisuća remenja, čisti kartere, mijenja motore pod jamstvom i suočava se s kolektivnim tužbama u Francuskoj i Njemačkoj za PureTech 1.2.
Profitira li kupac? Ne, on sa strepnjom prati hoće li se upaliti lampica za tlak ulja na Peugeot 208, 2008, 308, 3008, Citroen C3, C4, Opel Corsa, Mokka.
Profitira li serviser? Ne, on mora objašnjavati da veliki servis PureTech košta 600-700 eura umjesto 200 eura kao na TU motoru.
S TU motorom postojao je mir. S PureTech motorom postoji potreba da se svakodnevno provjerava razina ulja na 1.2 PureTech.
TU vs PureTech – Što kupiti polovno?
Peugeot i Citroen su s TU motorima gradili ugled 30 godina. S PureTech EB2 motorom taj je ugled narušen u svega nekoliko godina. I to ne zato što se nije znalo bolje, već zato što se išlo linijom manjeg otpora.
Nova generacija PureTech Gen3 iz 2023. godine vraća se na lanac. Time je i sam proizvođač priznao da je remen u ulju bio slijepa ulica i greška.
Preporuka za kupnju polovnog Peugeota i Citroena:
TU motor 1.4 i 1.6 je izbor za one koji žele automobil koji vozi i kada se ne održava savršeno – najpouzdaniji benzinac.
PureTech 1.2 kupiti samo ako postoji račun da je remen u ulju zamijenjen novijim tipom, da je karter očišćen i sito uljne pumpe zamijenjeno, i da je ulje mijenjano svake godine na 10.000 km. U suprotnom, preporuka je zaobići PureTech 1.2 EB2 motor.
BlueHDi motori dijele sličnu sudbinu – o problemima s AdBlue spremnikom, kristalizacijom uree i skupim popravcima pisali smo ovdje.
