Tvrtka ACC u koju su Mercedes i Francuzi uložili milijarde ne može proizvesti dovoljno baterija.
Europski odgovor na kineske baterije pretvorio se u najveće usko grlo europske autoindustrije. Jedna tvornica na sjeveru Francuske drži na životu tri Stellantisove tvornice – i ne uspijeva.
Billy-Berclau / Sochaux – Iza odluke Stellantisa da u listopadu zaustavi tri velike tvornice u Francuskoj ne stoji štrajk, niti manjak kupaca. Stoji ime koje većina vozača nikad nije čula: ACC – Automotive Cells Company.Upravo ta tvrtka je razlog zašto će trake u Sochauxu, Rennesu i Poissyu stati na dva tjedna.
Tko je ACC?
ACC je europski projekt iz snova osnovan u rujnu 2020. godine. Osnivači su tri giganta:
Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat…)
Mercedes-Benz
TotalEnergies, preko svoje tvrtke kćeri Saft
Cilj je bio jasan: napraviti europske baterije i ne ovisiti o Kini. Plan je bio izgraditi dvije, a kasnije tri gigatvornice ukupnog kapaciteta 48 GWh godišnje do 2030., dovoljno za milijun električnih automobila. Danas, šest godina kasnije, radi samo jedna.
Glavna i jedina tvornica koja proizvodi je Billy-Berclau Douvrin na sjeveru Francuske. Tamo se proizvode baterijski moduli dugog dometa koji se ugrađuju u Peugeot 3008 u Sochauxu i Citroën C5 Aircross u Rennesu.
Tvornica u njemačkom Kaiserslauternu, koja je trebala imati 40 GWh godišnje i s radom početi 2028., otkazana je u veljači ove godine uz obrazloženje “slaba potražnja”. Tvornica u Italiji je na čekanju.
Škarta previše, baterija premalo
Prema izvještajima, Stellantis se već mjesecima bori s nestašicom baterija dugog dometa iz ACC-a. Problem nije samo količina, nego i kvaliteta. Stopa škarta u Douvrinu je toliko visoka da je ACC početkom ove godine morao dovesti tim stručnjaka iz Kine da pokuša stabilizirati proizvodnju i smanjiti otpad. Kada jedna tvornica mora opskrbljivati pola Europe, svaki zastoj znači da negdje staje traka.
Zato je Stellantisov Sochaux zatvoren od 23. do 30. listopada, Rennes od 22. do 30., a Poissy na 15 radnih dana. Službeno objašnjenje je “usklađivanje s potrebama tržišta”. Neslužbeno – nema se što ugraditi u auto.
Posljedice i za Mercedes
Paradoks je što je suvlasnik problema i Mercedes-Benz. Njemački proizvođač je ušao u ACC kao treći partner upravo da osigura baterije za svoje električne modele. Sada i sam čeka na isporuke iz iste tvornice.
Za razliku od Volkswagena koji ima ugovore s Northvoltom, CATL-om i drugim dobavljačima, Stellantis je gotovo sve karte stavio na ACC. Kada ACC zakašlje, cijeli Stellantis dobije upalu pluća.
Slučaj ACC pokazuje zašto je europska tranzicija na električna vozila zapela. Dok su 2024. i 2025. propadali dobavljači dijelova za klasične motore, sada propada plan za električne jer Europa nema vlastitu, stabilnu proizvodnju ćelija.
Dok Kina ima mnogo gigatvornica, Europa ima jednu u Douvrinu koja ne radi punim kapacitetom. Za 7.000 radnika u francuskim tvornicama to znači prisilni odmor u listopadu. Za Europu – pitanje hoće li ikad uspjeti napraviti bateriju bez pomoći Kineza.
Koliko je BMW uložio u novu mega tvornicu baterija i gdje će se proizvoditi, pročitajte ovdje.
